近年来，重荷载钢格板被广泛应用于工厂、车间、矿业、港口、码头,粮库，而这些场地时常有重
型车辆经过，因此，应对重荷载钢格板进行车辆荷载作用下的承载力及挠度计算。上述场合的钢
格板既要考虑人行的安全，同时也要满足车辆在其上行驶的需要，这就对钢格板提出了更高的承载力
及刚度要求。因此，对这些特殊场合的重荷载钢格板应进行专门的设计。

本文通过一工程实例，来探讨重荷载钢格板设计过程中应注意的问题。

某粮食储备库一汽车卸粮坑，其上部铺设重荷
载钢格板，卸粮坑平面尺寸3.8 m×4.0 m，其平面及剖面（图1）

考虑到卸梁坑上直接铺钢格板，跨度较大，采取卸梁坑上部布置次梁的方式减小钢格板跨度。以下列出4种方案，方案1：沿横向布置 1 道次梁；方案2：沿横向布置2道次梁；方案3：沿纵向布置1道次梁；方案4：沿纵向布置2道次梁；方案1及方案 3 的钢格板采用 130 mm×10 mm×50 mm
（宽×厚×间距）的承载扁钢与包边板及横杆通过压力电阻焊固定而成，方案2及方案4的钢格板采用
110 mm×8 mm×50 mm（宽×厚×间距）的承载扁钢与包边板及横杆通过压力电阻焊固定而成，承载扁钢均采用Q235B级钢材。

 钢格板根据车行方向分为横断沟钢格板和侧沟钢格板。承载扁钢与车行方向平行的称为横断沟钢
格板（即方案1、2）见图3，承载扁钢与车行方向垂直的称为侧沟钢格板（即方案3、4）见图4。

根据YB／T4001.1—2007承载力及挠度表得知

 方案1承载扁钢的应力为172.5 N/mm 2 ，约为方案3的53%；方案2承载扁钢的应力为194.9 N/mm 2 ，约为方案4的57%；另外，方案 3、4 的承载力不满足要求，如使其承载满足要求，则承载扁钢的规格应分别调整为150 mm×12 mm×50 mm 和 130 mm×10 mm×50 mm，可见，横断沟钢格板的承载性能优于侧沟钢格板

 方案1承载扁钢的挠度为2.6 mm，约为允许挠度的72%；方案4承载扁钢的挠度为4.3 mm，约为允许挠度的179%；为使其变形满足设计要求，其载扁钢的规格应分别调整为130 mm×10 mm×50 mm。由此建议，横断沟钢格板的跨度宜控制在210 m以内，侧沟钢格板宜控制在1.5米以内。

钢格板焊接要求

①一般情况下，包边板与承载扁钢规格相同，其截面积不宜小于承载扁钢的截面积。

②包边板采用焊高不小于承载扁钢厚度的单面贴角焊缝，焊缝长度不得小于承载扁钢厚度的 4倍。

③在包边板不承受荷载的情况下，允许间隔4根承载扁钢焊接一处，但间距不得大于150 mm；
在包边板承受荷载的情况下，不允许间隔焊接。

④与承载扁钢同向的包边板，应与每根横杆焊接，且横杆的截面面积不得小于20*20 mm。

钢格板厂家小结

 ①承载力及刚度方面：横断沟钢格板承载性能和刚度均优于侧沟钢格板。因此，在荷载、钢格板跨度相同条件下，应尽量布置为横断沟钢格板，即：承载扁钢与车行方向相同。

②重荷载钢格栅板的跨度不宜过大，一般来讲，钢格板跨度应控制在2.0 m以内。③当受到条件限制，钢格板的跨度大于2.0 m时，宜采取其他有效措施，如：采用连续钢格板、双向区格钢格板等。