在艾伯塔省西南角的深处是前城镇雷利（Raley），是该省古老的谷物斗式提升机的所在地。这款旧计时器建于1905年，沿着一条废弃的铁路线坐下来。看起来粗糙而被忽视，我怀疑许多路人（很少经过的人）意识到这种古老的饱经风霜的结构的重要性。毕竟，这只是一台废弃的旧谷物斗式提升机……就像其他任何东西一样……肮脏，尘土飞扬，鸟儿成虫。可能是正确的，但是知道这是原型大草原哨兵离开的最早例子，尽管被遗忘和遗弃，它仍然可以生存-这才很有趣。

它不仅是最古老的，还是该省仍保留着艾伯塔太平洋涂料的少数几个州之一。该公司在1960年代不复存在！虽然建筑物看上去很粗糙，但房屋壁板上有剥落的窗户和破损的窗户（所有窗户都被打碎了），里面到处都是鸟粪，从结构上看，它看上去很坚固-不是我是任何一种建筑工程师。梁看起来很直，关节很紧，在基础实体的下面。但是，时间和要素要花多长时间？

这台谷物斗式提升机在2013年庆祝成立108周年，它沿着一条废弃的铁路线而坐。这条路线是CPR的Cardston分区，这是一条从艾伯塔斯特灵交界处驶出的分支线，向该分区的同名城镇向西延伸。

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在进行CPR之前，这条路线是在Galt Enterprise的西北煤炭和航海公司（及其后继公司和子公司）的控制下进行的，该公司在该地区拥有多条铁路线，主要是在莱斯布里奇和梅迪辛哈特附近的邓莫尔之间。

卡德斯顿区建于1900年代初期，以挖掘该地区巨大的农业潜力，并受制于“纸”公司圣玛丽河铁路公司的宪章。有趣的是，它是按照奇特和罕见的（在加拿大）3英尺的尺寸建造的，所有原始高尔特线都使用了它。该国几乎所有其他铁路都是按标准规格或4'8 1/2”建造的，这种差异很快导致铁路运营出现许多问题。主要的挑战是离线货运的互换。它必须从窄轨汽车上转移，这是一件昂贵而费力的事情。

高尔特企业专线是从1890年代开始由CPR租用的，一度保留了它们的某些身份。但是，几乎立即将窄轨距轨道转换为标准轨距，该项目花费了很多年的时间才能完成。实际上直到1909年。直到1912年，才实现对CPR的完全控制。

除了Cardston线外，实际上在Raley还有一个路口，第二条线向南延伸到Kimball。该部分与Cardston分支机构同时建造，但仅持续了几年才被废弃。 1920年代，CPR在Raley到Whiskey Gap的南面建立了一个新的分支机构，该分支机构使用了部分旧路基。这条线在1970年代再次被废弃，乘坐这列火车的最后一辆火车是电影《天堂》中使用的蒸汽火车。

像大多数草原支线一样，过去的几十年没有太大变化。火车来来去去，就像大多数其他依赖谷物的火车一样，这是一条昏昏欲睡的路线。它大量迁移，其中大部分来自沿线的一些较大城镇-雷蒙德，马格拉斯和卡德斯顿。雷利只不过是一个小小的运送点。

随着时间的流逝，这条生产线的延期维护和列车服务充其量变得不可靠。铁路对失去支线的资金感到失望，并竭尽所能摆脱它们–只有政府法规才能阻止这种情况更快地发生。最后一列火车在二十世纪初左右通过。

雷利的谷物斗式提升机一直运行到1970年代初期。该组织是为艾伯塔太平洋谷物公司建立的，在1960年代被合并为联邦谷物公司。不久之后，1972年，农场主拥有的艾伯塔省小麦池买断了联邦政府在艾伯塔省的业务，包括这部提升机。不久之后，它就关闭了，从未被重新粉刷过。之后，它可能已经被私人使用了一段时间。铁路壁板虽然多年未使用，但一直保留到该线完全废弃为止。

窥视内部，我们看到提升机的某些部分已被拆除，尤其是提升机构和谷物坑。其他零件到位但已损坏，例如铲斗皮带。装在提升机墙壁上的是许多旧标志和告示。所有的窗户似乎都消失了，可以听到和看见很多鸟在里面飞来飞去。

除了这部提升机外，还有其他许多人站在雷利。其中一个在1930年代被拆除-建造了艾伯塔省小麦池